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几缸不重要好看就够了 试驾东风雪铁龙云逸12T

作者:jojo666 ♥ 源自:http://www.flashoverart.com ♥ 时间:2018-12-04 13:03:54 ♥ 点击:178[手机版]

  可以说东风雪铁龙是小型SUV市场的先行者,在与对手经过几轮“厮杀”后,东风雪铁龙顺势推出了云逸 C4 AIRCROSS(以下简称“云逸”),新车共推出1.2T/1.6T两种动力共计7款车型,指导价格区间为10.98-15.98万元。它有着符合年轻人极具个性的外观造型、智能实用的斑马智行系统,那么云逸是否能力挽狂澜雪铁龙在中国的销量滑铁卢呢?下面就让我们跟随这款1.2T三缸小型SUV一同来感受下不一样的法兰西风情。

  虽然只有1.2T的排量,但在日常驾驶时1.2T的动力感受要优于一些2.0L自吸车型,得益于低惯量涡轮,云逸在低扭也有很不错的表现。涡轮在1000rpm时就会介入,起步阶段不会出现吃力的状况,至于涡轮介入时“向前蹿”的情况,只要不大脚油门则完全可以避免。

  如同账面数据一样优秀,在急加速中云逸也没有丝毫疲软的迹象,由于6AT速箱的特性与激进的油门踏板调校,它的升降挡干脆利落,谈不上很猛烈,但用轻快和从容来形容都不为过。出于三缸机的缘由,云逸在急加速时可以明显感觉到发动机的抖动,不过这种感觉稍纵即逝,并不会对驾驶造型太大影响。

  云逸的转向整体上偏轻,不过随着车速的提升,手感有所变沉,但相比于其它车型还是很轻,这对女司机来说是个好事。方向盘转向性方面有一些虚位,但车辆在进出弯时的指向性还是比较不错的,同时较轻的车头也有利于车辆的操控。

  在NVH方面,云逸整体表现出色,除起步与急加速时发动机的噪音外,风噪、胎噪都被很好的在车外,不过当车速超120km/h后还是会有明显的噪音传入车内。

  前麦弗逊、后扭力梁悬架系统在调校上很沉稳,更偏重于舒适性。对于面上的细碎颠簸,它过滤得比较干净,而对于较大的颠簸则有些生硬,高速通过时甚至有些让人颇感不适。

  在众车企纷纷向“犀利”的外观造型看齐时,雪铁龙却剑走偏锋。云逸有着更为前卫、个性的设计风格,让人眼前一亮。外观使用了大量的圆角矩形元素,给人一种“人畜无害”的感觉。加上车身圆润的线条和双色车身颜色点缀,让云逸拥有极高的辨识度。在审美疲劳时,云逸似乎是个不错的选择。

  云逸的内饰设计与外观相同,大量采用了圆角矩形元素,在做工和用料方面都很厚道,许多细节之处甚至采用了真皮包裹。云逸所搭载的斑马系统支持远程控制、语音控制、生活周边和与智能设备的对接,实用性很强。遗憾的是仪表盘样式有些过时。

  如果说法系车很小众,那么雪铁龙就是小众中的小众,之所以被称之小众车,原因在于市场占有率很低。在部分消费者眼中,销量不好等于车不行,实则不然。法系车在国际各大赛事中均取得过不错的成绩,民用车也同样优秀,曾经雪铁龙的富康、C6都是很优秀的车型,如今的云逸 C4 AIRCROSS同样也是一款不错的车。

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