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这些面包车就是“扮猪吃老虎”五菱宏光在它们

作者:jojo666 ♥ 源自:http://www.flashoverart.com ♥ 时间:2019-02-02 13:24:39 ♥ 点击:181[手机版]

  说到面包车,上次大咖和大家聊到由面包车“改装”成SUV的案例,相信很多人都会认为,它们大多比较廉价,但它们空间大、带大梁、还是后驱,因此这些面包车基本是为拉货而生的。但自从五菱神车的诞生,面包车的潜力慢慢被发掘,它能烧胎、能漂移、甚至还能起步抬头。

  不过,除了上述这三大隐藏潜质之外,大咖还发现了面包车另一大潜力——越野。SUV和皮卡也许是越野专属车型,但何曾想过面包车也能带四驱,而且越野性能丝毫不比传统越野车差!事不宜迟,咱们这就来看看这些“硬派”面包车究竟都是谁。

  从最早出现在荧屏上,到港京汽车拉力赛,最后再到CRC中国拉力竞标赛,都能见到三菱得利卡身影。当年的得利卡采用了2.5T柴油发动机,以及2.6L自吸发动机,虽然动力只有116匹马力,但当时的得利卡依旧是这一领域中唯一一台拥有低速分动箱的车型,同时也是搭载了三菱帕杰罗的超选四驱,底盘也要比帕杰罗坚固许多。

  虽然这台车在中国没有任何的引进渠道,但在1990年,中汽联进口过这一版本的得利卡4WD,作为工作车使用,很多国内拉力赛的前期勘工作基本都交由它负责,可见其面适应性的能力。当然了,得利卡如今来到了第5代,样子也慢慢转型为MPV模样,但它依旧保留了超选四驱,以及全新研发的2.2L柴油发动机,越野性能仍得已保留。

  作为我国首台配备了四驱系统的面包车,东风小康V27还特别针对四驱版本车型,给它加上了轮边离合器,能够在经济、性能两方面进行快速切换。变换四驱模式时,中轴和前桥会锁死,将50%的动力分配给前轮,然后手动将前轮锁闭按钮拧至锁定,真正成为一辆四驱面包车,这样对付一些交叉轴的复杂况就能增加一定脱困能力。

  从造型上看,东风小康V27高配版还提供前防撞杆,车顶行李架以及尾梯,整体风格还是有硬派越野车范的。只不过它的越野能力出色,但其内饰简陋、车窗还是手摇款,因此当时的销量表现并不好,即便在停产前进行降价,但也无力回天。

  UAZ是前苏联乌里扬诺夫斯克汽车制造厂的一个缩写,UAZ-452从1966年便开始生产了,诞生之初就广泛应用于民用、军队以及用车。这款车自诞生起就主打越野牌,它拥有四轮驱动、二速分动箱,最大爬坡角度为57°,涉水深度为0.55m。

  在这辆车最鼎盛的时期,从Van到皮卡、从双门到多门、从四轮到六轮、从家用车到特种车,UAZ-452基本上涵盖了大半个领域,至今在UAZ官网上,仍能看到这辆车在售。当然了,和BJ212一样,虽然越野性能出色,但抛开情怀这仅仅是一堆工业垃圾。

  迈威特给人留下的印象大多都是露营野餐、车内会议的用途。这也的确,作为一旅车,高达40万的起售价就已经让不少人望而却步了,但除了一系列丰富配置之外,迈威特的后排还提供了“圆桌会议”。

  除了商务的定位之外,迈威特不仅拥有四驱系统,后桥还采用了第五代Haldex差速器,同时还配有DCC动态悬架,不仅如此,前段时间经过改款的迈威特还专门把底盘升高了20mm,让其越野性能进一步提升。

  如果说UAZ-254是俄版的五菱,那么作为本尊,五菱宏光无论是中国本土抑或是全球市场,都有着极高的地位了。虽然没有四驱系统,也没有差速锁,但高底盘、耐造的特性,让五菱宏光能做到正派越野车不能攻克的陡坡,甚至在川藏线上也能一坚挺不会抛锚。大咖只能说:你大爷始终还是你大爷。

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